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中石化在湖北推廣柴油車尾氣處理液 可使PM顆粒物減9成11月12日，華中地區最大的柴油車尾氣處理液生產基地正式落戶棗陽。該基地主要生產中國石化“悅泰海龍”柴油車尾氣處理液。柴油車尾氣處理液有什么用？使用柴油車尾氣處理液有哪些好處？湖北石油分公司非油品中心經理李少明和中石化天津悅泰有限公司副經理、總工程師張新昌就相關問題接受了荊楚網記者的專訪。 問：為什么說治理重型柴油車尾氣成為機動車尾氣治理的重中之重？ 張新昌認為，重型柴油車已成為我國城市大氣污染的主要來源。根據環保部《中國機動車污染防治年報[2012 ]版》公布的數據，2011年，我國柴油車保有量為1573.3萬輛，占當年全國汽車總保有量9266.4萬輛的17%，而NOX與PM總排放高達388.7萬噸和59.0萬噸，占當年全國汽車NOX與PM總排放量的67.4%和99%以上，柴油車尾氣排放污染治理成為治理機動車污染的重點。 而我國大型貨車和大型客車以柴油發動機為主，其保有量分別為460.6萬輛與126.6萬輛，僅占汽車的總保有量的6.3%，但NOX和PM排放卻占全國汽車排放的67.2%和78.8%，治理重型柴油車尾氣成為機動車尾氣治理的重中之重，形勢迫在眉睫。 問：什么是SCR技術？采用這技術方案有哪些好處? 張新昌解釋，選擇性催化還原技術（SCR）是針對柴油車尾氣排放中NOx的一項處理工藝，即在催化劑的作用下，噴入還原劑氨或尿素，把尾氣中的NOx還原成N2和H2O。 催化劑有貴金屬和非貴金屬兩類。該項技術也被廣泛用于柴油機尾氣后處理，通過優化噴油和燃燒過程，盡量在機內控制微粒PM的產生，而后在機外處理富氧條件下形成的氮氧化物，即使用尿素溶液（尿素溶液在一定溫度下分解生成氨）對氮氧化物（Nox）進行選擇性催化還原，從而達到既節能、又減排的目的，該項技術是歐洲主流技術路線，歐洲長途載貨車和大型客車幾乎全部采用這一技術。 采用SCR技術方案的柴油發動機同國Ⅲ車比，PM可以燒掉90%，保證了尾氣中PM排放降低80%以上，由于油品燃燒更充分，和國Ⅲ車相比，可節省5%～7%油耗。 問：國四柴油車采用SCR技術后為什么必須使用柴油車尾氣處理液？ 張新昌表示，柴油車尾氣處理液是SCR系統的必備消耗品。柴油車尾氣處理液是指尿素濃度為32.5%的水溶液，原料為車用尿素和超純水。中重型柴油車要達到國IV排放標準，在尾氣處理上就要選用適合的SCR系統，SCR系統工作時必須使用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理。 因此，柴油車尾氣處理液成了國IV重型卡車及大型客車的必備消耗品。就像柴油車離不開柴油一樣，想要柴油車排放達到國IV以上標準，必然要選擇SCR技術，SCR技術又離不開車用柴油尾氣處理液溶液，所以人們把柴油車尾氣處理液形象地比作“柴油伴侶”。一輛采用SCR技術的重型柴油車運行一年消耗柴油車尾氣處理液約1.2~1.5噸。 問：安裝SCR系統的柴油車需要消耗柴油車尾氣處理液，會不會影響運營成本？ “不會，反而會為司機朋友們節約運營成本”李少明回答到，裝有SCR的國Ⅳ新柴油車，其中SCR系統成本約2萬元；每使用100升柴油，需要消耗4~6升左右的柴油車尾氣處理液。但是，使用國Ⅳ柴油發動機可減少5%~7%的油耗，粗略估算，一輛重型柴油車（以百公里油耗約35升計）節油的成本大于消費柴油車尾氣處理液的成本，跑20多萬公里就可收回安裝SCR系統的費用，20萬公里以后的節油是凈收益，整體是節約了柴油車的運營成本。 問：中國石化如何構建完善的柴油車尾氣處理液配送和銷售網絡？ 李少明表示，中國石化擁有30000多個加油站，可以利用現有完善的油品銷售網絡，開展柴油車尾氣處理液的業務，可以保證車輛在加注柴油的同時方便地加注柴油車尾氣處理液，并可為車隊、運輸公司、汽車生產商等大用戶提供柴油車尾氣處理液的專供服務。 目前我國正處于國四柴油車推廣初期，考慮到客戶習慣與獲得產品的方便，中國石化已陸續在所屬加油站投放10L與20L小包裝柴油車尾氣處理液并逐步設立200L桶裝、1000L的IBC柴油車尾氣處理液的散裝零售點。 |
